montor paling gila di jagad raya

 berikut adalah foto -foto montor tergila didunia .unik serem plus lucu

Read more »

 Seorang desainer Swedia yang juga maniak sepeda motor, Tom Wilberg menciptakan sepeda motor terkecil di dunia. Ukurannya tak lebih besar dari kepalan tangan orang dewasa. Tapi jangan salah, motor ini kuat menahan beban orang dewasa. Motor ini diciptakan tahun 2003.

Motor itu begitu mini. Tingginya hanya 6,5 cm dan panjang 11.4 cm. Roda depannya berdiameter 1,6 cm sementara roda belakangnya, lebih besar sedikit 2,2 cm. Sedang wheelbase-nya hanya 8 cm. Sebagai tenaga penggerak, Tom memasang mesin mini yang berkekuatan 0,3 kw (Bandingkan dengan Yamaha Mio yang punya 5,98 kw).

Read more »

MONTOR TERMEWAH DAN TERMAHAL DIDUNIA

Ecosse Spirit ES1, 3,6 juta dolar AS [Rp 36 milyar] utk selebrities milyarder.


Paket pembelian Ecosse Spirit ES1 termasuk pelatihan berkendara
dgn para-pembalap level juara.

Read more »

YAMAHA R1 TERBARU 2012

Yamaha sudah menyiapkan detail motor sport terbarunya yang akan dilepas 2012 mendatang. Adalah Yamaha R1 2012 yang disiapkan pabrikan asal Jepang tersebut. Sayang Yamaha hanya membocorkan warna baru, bukan spesifikasi motor.

Pilihan warna diperbarui untuk pasar Amerika Latin, yang mungkin ditawarkan di tempat lain. R1 versi biru menawarkan motor dengan konsep yang disukai di Eropa saat ini, tapi dengan bellypan hitam, roda putih dan hitam.
Gambar Yamaha R1 2012 Dengan Warna Baru

Pada sektor teknis, motor ini tidak banyak berubah. Hanya kekurangannya pada sisi elektronik dengan teknologi tinggi. Saat para pesaingnya menampilkan kontrol traksi, rem ABS dan disesuaikan dengan teknologi lainnya.

Spesifikasi pendahulunya, YZF-R1 2011, menggunakan mesin dengan tipe 998cc, liquid-cooled 4-stroke DOHC 16 valves (titanium intake valves). Bore x Stroke 78.0mm X 52.2mm dengan rasio kompresi 12.7:1.


Spesifikasi YZF-R1 2011:
Type: 998cc, liquid-cooled 4-stroke DOHC 16 valves (titanium intake valves)
Bore x Stroke 78.0mm X 52.2mm
Compression Ratio: 12.7:1
Fuel Delivery: Fuel Injection with YCC-T and YCC-I
Ignition: TCI Transistor Controlled Ignition
Transmission: 6-speed w/multiplate slipper clutch

Read more »

CARA MODIFIKASI SUPRA

 

Tips memodifikasi motor supra, cara modifikasi motor supra. Modifikasi di motor pada dasarnya semua memiliki inovasi nilai yang sama. Lihat kebutuhan ada tiga aspek dasar yang harus diikuti, antara lain:

1. Kebutuhan untuk menunjukkan sepeda 2. Racing atau persaingan 3. Harian penggunaan sehari-hari atau motor
khusus untuk motor Honda Supra Fit (satu mesin untuk tidur / horisontal) yang dapat
dibangun atau elemen motor bebeknya buat masih terlihat.
Secara umum, modifikasi juga mengacu pada konsep yang beragam (ekstrim, fashion, minimalis) terhadap suatu konsep yang akan kita ikuti.
Idenya adalah bahwa menurut gagasan bahwa saya melarikan diri dari konsep, tahapannya meliputi:

1. Kaki-kaki renovasi
2. Perubahan dalam bentuk kerangka kerja / subframe
3. Harmonisasi tubuh
4. Menambahkan aksesoris / baut pada
5. Finishing / perakitan

Nah, sekarang kita dapat merujuk pada konsep arah yang kita akan mengikuti kebutuhan dan apa yang kita butuhkan.

Misalnya, saya punya ide di Supra Fit akan membuat saya melihat ke arah konsep racing,
Aku mungkin berubah begitu ektrem, aspek yang saya akan mengganti penutup,
bentuk tubuh kaki-kaki dan perubahan yang tidak permanen. Ada juga
rubahan bentuk motor bebek ektrem.

CONTOH GAMBAR MONTOR SUPRA MODIFIKASI

.

                                                          honda supra x motorcycle modified

                                                   honda supra x modified in motorcycle contest

                                                supra x like suzuki satria fu modified style
sumber: http://modifikasimotorindonesia.blogspot.com/2010/07/modifikasi-motor-supra.html

Read more »

CARA MODIFIKASI UNTUK PEMULA

 Banyak di antara kita yang suka modifikasi motor (modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, ganti model lampu yang lebih cakep dan terang adalah modif sederhana.

 Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya.

 Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat yang biasanya after market atau limbah copotan motor import yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar ga lagi culun. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti body, ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.

 Tentu saja modif butuh biaya. Tapi seperti slogan lama “there is something money can’t buy”.Kepuasan adalah segalanya….

So, kata kuncinya adalah modif ringan, sedang, berat, dan ekstrem. Tinggal pilih sesuai selera dan kantong. 

iapa yang tidak kepincut dengan motor modif ala MV Agusta F4+Yamaha R1 di edisi ini? Jika Anda tertarik modif, mulailah sekarang. Tapi awas, sekali mencoba takkan berakhir sampai motor dijual.

Silahkan mencoba!


Contoh modifikasi edisi ini:
Model: MV Agusta F4+Yamaha R1
Aliran: Sport
Motor: Tiger 2000
Sok depan: Up-side down eks Cagiva Mito
Swingarm: Honda CBR400
Disk depan: Yamaha TZR125
Pelek dpn: Yamaha TZR125, 2,75-17
Pelek blkg: Yamaha TZR125, 3,50-17
Ban: Battlax, 100/80-17, 130/70-17
Footstep: Kawasaki Ninja
Knalpot: Karbon
Properti: Abrar Fitra

Read more »

CB250RS, Setan Jalanan Era 80an

  Honda CB200 adalah varian CB kategori sport ringan yang diproduksi antara 1973 sampai 1976. Dari seri CB Twin yang meliputi CB125, CB160, CB175 dan CB200 saat itu, CB200 adalah yang terbesar dalam kapasitas mesin.

Motor ini memiliki mesin tipe OHC twin pararel dengan karburator ganda dan memakai kecepatan lima speed. Pada masa itu fitur yang digunakan sudah cukup tinggi, CB200 tersebut sudah memakai starter otomatis dan kick starter.

Medio 1970 sampai 1975 Honda merilis salah satu seri CB yaitu CB 175. Motor bersistem karburator ganda tersebut sangat populer pada zamannya. Meski hanya 50 cc lebih besar dari CB 125, namun mesin yang digendong CB 175 sudah memiliki power dan torsi yang memadai saat itu

Pada Tahun 1971 sampai 1985, Honda Motor Company memproduksi CB125s. Motor berkapasitas mesin 122 cc ini menggunakan mesin sistem OHC (overhead camshaft ). Kecepatan maksimal yang diraih pada waktu itu adalah 65mph atau sekitar 120 km/h pada 9500 rpm. Perawatan yang minim membuat tipe CB 125s ini cukup digemari hingga kini.

Di Indonesia, CB-Type ini pertama kali masuk tahun 1971 dengan kode Honda CB 100 K1. Motor tersebut masuk melalui Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) sepeda motor Honda yang saat itu masih bernama PT. Federal Motor. Selain CB 100 diproduksi pula tipe dengan kapasitas mesin yang lebih besar yaitu 125cc, 175cc, dan 200 cc.

Salah satu line up CB Series setelah CB200 adalah CB250RS. Sepeda motor Honda berkapasitas 250 cc keluaran tahun 80an ini dirancang untuk penggunaan jalan raya. Dengan mesin 4 stroke, empat katup air cooled satu silinder menghasilkan tenaga sebesar 26 daya kudaCB250RS  didisain ramping dengan berat keseluruhan hanya 128 kg. Untuk meredam getaran motor sport menengah ini mengaplikasi Balancer Counter Rotating.

Pemakaian disk rem pada sistem pengereman depan dan tipe drum pada rem belakang cukup efektif mengendalikan laju motor yang sampai pada angka 150 km/h tersebut.

Masalah yang sering terjadi pada CB250RS adalah rusaknya koil pengapian di alternator. CDI juga cenderung bermasalah pada pengendaraan jarak jauh. MC.

Read more »